Ford Cargo/GMC/VOLKSWAGEN Produttore e fornitore di cuscinetti per ruote per camion VW in Cina - SKET Bearing Company

SKET è un professionistaCina produttore e fornitore di cuscinetti a rulli conici15106/15250X, 25590/25522 e 368A/362A utilizzati nella ruota del camionFord Cargo 814, GM C/D 60/70/80/90/99, VW 7.90/7-100/8-100/8-120/8-140/8-150/9-150. SKET può anche offrirti un preventivo soddisfacente per ordini con piccole quantità e modelli remoti.

Il Ford Cargo è un modello di autocarro con controllo avanzato (cabina sul motore) prodotto da Ford.

Ford Cargo (Europa)

Ford Cargo 1830 (Turchia)

Con la scomparsa della gamma di autocarri pesanti Ford Transcontinental nel 1983, la Ford britannica ha introdotto una gamma di trattori pesanti Cargo che vanno da 28 a 38 tonnellate di cilindrata. I 38 tonnellate erano alimentati dal Cummins L10 mentre quelli da 28 e 32 tonnellate avevano motori diesel Perkins, Cummins o Deutz raffreddati ad aria. I Cargo da 7,49 tonnellate avevano Dorset e Dover quattro o sei, a partire da un'unità da 89 CV (66 kW) nella 0809.[3] I motori a sei cilindri Dover erano montati obliquamente nel Cargo.[4]

Nel 1986, Ford ha venduto le sue attività di camion in Europa al gruppo italiano Iveco e i veicoli successivi sono stati targati Iveco Ford. Dopo la recessione degli anni '90, Iveco ha razionalizzato le proprie attività produttive, sotto la supervisione di Keith Stanley Jones (Responsabile dell'Ingegneria di Produzione). Il suo stabilimento di Langley è stato chiuso nell'ottobre 1997, ponendo fine alla produzione britannica di autocarri Iveco/Ford.

Il Cargo leggero originale è stato sostituito nel 1993 dalla gamma Iveco Eurocargo, che copre la gamma da 7,5 a 18 tonnellate di PTT.

Ford Cargo pre-restyling in Germania. (La versione nordamericana è simile)

Ford Cargo 2628 del 2012

Originariamente era stato costruito solo nello stabilimento Ford di Langley (Slough), da cui circa un terzo della produzione veniva esportato nell'Europa continentale. I carichi sono stati esportati anche in Turchia e in Australia, mentre i pannelli sono stati forniti in Brasile per l'assemblaggio locale (questi camion brasiliani sono stati esportati anche negli Stati Uniti).[2]

Da allora la produzione si è ampliata: il modello è ancora prodotto in Argentina (solo il Cargo 1722[5] tra il 1999 e il 2000) e filiali Ford venezuelane (conosciute anche come Ford Trader), Ford Otosan in Turchia e Ashok Leyland in India (come eComet e come lo stallone).

Ford Cargo (Americhe)

Nel 1986, negli Stati Uniti, Ford ha introdotto il Cargo come parte della sua gamma di autocarri commerciali. Destinato a sostituire il cabover di lunga durata della Serie C (in gran parte invariato dal 1957), il Cargo è stato gradualmente introdotto insieme al suo predecessore, alloggiato sotto il semitrattore CL-9000 più grande. Per la prima volta, un camion Ford commerciale venduto negli Stati Uniti è stato assemblato fuori Louisville, nel Kentucky, con la produzione proveniente dal Brasile. Dopo la vendita nel 1997 della linea di autocarri pesanti Ford a Freightliner, la produzione del Cargo è passata a Freightliner, dove è stata commercializzata e venduta con i marchi Freightliner FC e Sterling SC fino al 2007.

Nel 2006, la Ford LCF è stata introdotta in Nord America come parte di una joint venture con Navistar International. Sebbene non fosse un successore diretto del Ford Cargo (progettato come veicolo di Classe 5/6; il Cargo era un camion di Classe 6/7), l'LCF era un COE basso simile nella configurazione alla Isuzu N-Series, Chevrolet/GMC Serie W e Mitsubishi Fuso Canter. Dopo una scarsa risposta del mercato, la Ford LCF e la sua controparte International CF/CityStar sono state ritirate dopo il 2009.